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步骤5：千金直播“我常說兩個必保，一個是糧食飯碗中國必須端牢，再一個製造業必須築牢。”3月5日下午，習近平總書記參加他所在的十四屆全國人大一次會議江蘇代表團審議時，再度強調糧食安全和製造業產業鏈供應鏈安全的重要性，為推動相關工作實現高質量發展指明了方向、提供了遵循。糧穩天下安。黨的十八大以來，黨中央高度重視糧食安全，始終把解決好吃飯問題作為治國理政的頭等大事。糧食生產實現“十九連豐”，糧食產量連續8年穩定在1.3萬億斤以上，讓人倍感鼓舞。同時總體看，我國糧食安全基礎仍不穩固，糧食安全形勢依然嚴峻，保障糧食和重要農產品穩定安全供給不僅至關重要，而且在這個問題上不能有絲毫麻痹大意。確保“糧食飯碗中國必須端牢”，就要牢牢把住糧食安全主動權。“誰來養活中國？”我們的答案是：“中國要靠自力更生，自己養活自己。”保障糧食安全，關鍵是要保糧食生產能力，確保需要時能產得出、供得上、供得優。這就需要始終堅持以我為主、立足國內、確保產能、適度進口、科技支撐，在良田、良種、良機等方麵下大力氣，努力在高基點上實現糧食生產新突破。製造業是立國之本、強國之基。麵對波譎雲詭的國際形勢、複雜敏感的周邊環境、艱巨繁重的改革發展穩定任務時，製造業始終是我們應對各類風險挑戰的“壓艙石”。當前，我國的製造業門類非常齊全，現在要努力的就是全麵提升，過去的中低端要向上走，布局高端。隻有把製造業這一實體經濟的基礎夯實，把實體經濟這一我國發展的本錢積厚，才能更好構築未來發展戰略優勢。“任何時候中國都不能缺少製造業。”確保“製造業必須築牢”要靠自己，這是必要的、正確的戰略選擇，既要布局“國之重器”，又要破局“卡脖子”難題。抓好傳統產業轉型升級、抓好戰略性新興產業發展壯大，堅持自主創新、掌握關鍵核心技術，支持專精特新企業發展，推動製造業高端化、智能化、綠色化發展，提高產業鏈供應鏈穩定性和現代化水平……加快建設現代化產業體係，任務艱巨、任重道遠，需要全麵發力、重點突破。堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，一定會把我國製造業搞上去，真正為現代化建設提供有力支撐。習近平總書記強調：“一個14億多人口的大國，必須靠自己解決這兩個問題，不能‘一招鮮吃遍天’，缺了哪一項國際市場都保不了我們。”糧食喜豐收，但在吃飯問題上不能得健忘症；製造業發展勇立潮頭、走出了新天地，但在做強做優做大上要繼續練好“內功”。各地區各部門必須牢牢記在心上、時時抓在手上，真抓實幹、奮發進取，紮紮實實、踏踏實實地搞建設，做到“兩個必保”。。
步骤6：《花椒直播》從外形上來看，H1就是N2的加長版，也許叫做N3更合適H1火箭從1986年一直飛到了1991年，但原計劃要在1992年接棒的H2火箭卻因為LE-7氫氧發動機的難產而一直拖延到1994年才迎來首飛，這型氫氧發動機采用了分級燃燒循環方案，采用相同設計方案的隻有當時還在服役的航天飛機的主發動機，堪稱可以直接對標當時世界上最先進水平，推力水平也要高於歐空局同時代同類產品。H2火箭采用二級構型，一級使用LE-7發動機搭配固體助推器，二級保持LE-5不變，芯級直徑增加到4米，運力再次實現翻倍，國產化率為100%，是日本真正的“國貨之光”。為了實現全部國造，日本在H2火箭研發上燒掉了25億美元。這可是上世紀80年代的25億美元，這個錢有多值錢呢，這麼說吧，1985年，我國的外彙儲備是26.44億美元。如此不計成本的燒錢，按照日本當時公布的目標就是：最大可靠性和最小發射成本。但是理想與現實之間的鴻溝終於還是過大了。實際情況是日本國內的航天市場根本就支撐不起H2這個運力的運載火箭的發射任務，即使H2能滿足的發射任務需求再多樣化，支持一箭多星的湊單，國內發射任務也差不多還是一年一發的發射量。既然國內支持不了，那隻能嚐試去國際市場接單，但由於氫氧發動機昂貴的使用和發射成本以及追求全國產化的執念作祟，H2的單次發射成本高達1.5億美元，這個發射費用比當時歐美的平均發射費用高50%，是俄羅斯發射費用的2倍。如此高的發射費用加上個位數的發射樣本，讓原計劃要去國際發射市場競爭的H2隻能成為看客。好巧不巧，1998年和1999年，H2火箭在5次成功發射記錄後，迎來了兩連敗，發射成功率一下從100%降到了71%，這下連高可靠性的“人設”也打破了，變成了“最低可靠性和最高發射成本”。。
步骤7：辣椒直播痛定思痛下，日本政府叫停了H2的後續生產任務，轉而發展其改進型H2A火箭，H2A不再執念於國產化，轉而追求降本增效，在保持H2大方案不變的前提條件下，一邊繼續點氫氧發動機的科技樹，一邊改進設計。H2A的零件數減少了20%，很多組件直接采購歐美成熟產品或者從航天級降級為民用級，通過高自動化減少人力成本，縮短準備和發射周期，從火箭進場到發射整個準備周期縮短為20天，使發射成本終於降到了與歐美國家相當的水平。氫氧發動機方麵，H2A的一級發動機LE-7A在原方案基礎上進行了大幅改進，焊縫從98處減少為8處，使可靠性和重量指標都得到了優化，二級發動機LE-5B也從噴管部分膨脹循環升級到了燃燒室部分膨脹循環，在保持比衝不變的情況下，推力有所提升。H2A還引入了模塊化搭配理念，可以根據發射任務需求，靈活搭配不同數量的大、小固體助推器和液體助推器，也可以增加第三級。H2A從2001年首飛開始至今已完成了40多次發射任務，終於在發射成本與可靠性上達成了一個比較好的平衡，成為了日本航天的金字名片，還發展出了重型的H2B火箭。2021年10月26日，在種子島發射中心，H2A火箭將本國的“準天頂”衛星發射升空H3作為H2係列火箭的續作，更像是H2B的放大版，芯級直徑達到5米，一步跨入了大型火箭行列。一級氫氧發動機升級為了推力更大的LE-9，采用與LE-5B相同的膨脹循環技術，是史上推力最大的膨脹循環氫氧發動機，首開世界範圍一級主發動機使用這種循環的先河，在氫氧發動機領域，日本算是把能點的技能點都點滿了。因為LE-9的研製問題，H3的首飛從2020年一路拖延到了2023年年初，這次的發射中止將再次使首秀後延。雖然單項技術指標看起來都在一線水準，但H3的綜合運力並不突出，其地球同步轉移軌道運載能力在6噸上下，隻與我國上一代的長3B相當。堅定的一條路跑到黑的日本運載火箭，似乎把路越走越窄了。扒完了日本大推力運載火箭50多年的發展曆程，我們可以看出，日本火箭遭遇的發展困境更多的來自於體質與決策的原始性缺陷，小步快跑的迭代發展模式固然值得借鑒，但死守氫氧發動機一條道跑到黑的技術發展路徑，是與日本本國太空發射市場的規模以及全球太空發射市場的發展趨勢相背離的，這才是造成如今日本火箭技術越先進，運輸能力越差，市場越小的根本原因。路走錯了不要緊，及時回到正途為時未晚，但到目前為止仍然沒有看到日本火箭技術轉向的任何跡象。有道是條條大路通羅馬，萬一也能走通呢？。

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